Ruota posteriore frenata dello scooter, come risolvo il problema?

Ti sei accorto che la ruota posteriore del tuo scooter resta frenata? Leggi questa breve guida in cui ti spiego come poter risolvere il problema nel migliore dei modi possibili. Innanzitutto capiamo bene che tipo di freno utilizza il mio scooter, cioè verifico se è idraulico con pinza freno e pastiglie oppure meccanico con cavo e ceppi ganasce freno. 

FRENO ANTERIORE O POSTERIORE A TAMBURO:


Primo controllo da effettuare è quello di verificare se il filo della trasmissione freno posteriore scorra bene all'interno della guaina. Per verificare la scorrevolezza del cavo devo svitare tutto il registro, posto alla fine del cavo, zona ruota posteriore, generalmente si tratta di un bollone abbastanza lungo e con una forma cilindrica con alla fine un esagono per essere utilizzato tramite chiave fissa. Svitato il dado e svincolato il cavo dal barilotto cilindrico con foro passante presente nella leva che agisce sulla camma dei ceppi freno, prendo il cavo e lo metto in tensione con una mano e facendomi aiutare da qualcuno gli faccio tirare la leva del freno lasciandola andare diverse volte. Se ad ogni tensione e rilascio della leva corrisponde un movimento libero da attriti siamo sicuri che il  cavo non ha problemi, viceversa se avvertiamo una tensione o attrito che non permette la scorrevolezza del cavo interno vuole dire che il problema forse sta li e si risolve acquistando una trasmissione freno posteriore completa nuova.  Mi raccomando verifica anche  che la leva del freno posteriore abbia la molla di ritorno funzionante altrimenti se è rotta o manca la leva  non fà tornare bene indietro il cavo e aumenta il problema della ruota posteriore frenata.

Se abbiamo riscontrato che il cavo scorre bene allora verifichiamo che la molla interposta tra il carter motore e la leva azionamento camma ceppi freno non sia rotta, usurata o mancante. La maggior parte delle trasmissioni freno posteriori a tamburo ha la molla esterna a vista quindi riusciamo a verificarla subito mentre esistono alcune versioni di scooter Piaggio e Gilera che la molla è posizionata all'interno di un soffietto di gomma, quindi dobbiamo cercare di non rompere il soffietto e vedere se la molla all'interno è ancora integra oppure si è rotta. Nel caso di molla sotto il soffietto se la troviamo rotta siamo costretti a sostituire il cavo trasmissione completo perchè non è possibile sostituirla a differenza di quella esterna che si cambia senza problemi.

A questo punto non ci resta che controllare la scorrevolezza della leva dove andiamo ad attaccare il cavo. Questa leva è fissata alla camma che agisce sull'apertura dei ceppi freno all'interno del tamburo ruota, quindi il suo movimento deve essere perfettamente morbido e senza impuntature altrimenti la forza che noi andiamo a imprimere sulla leva freno per far poi aprire le ganasce viene  vanificata dall'attrito che incontra la leva a far muovere la camma apertura ceppi e sopratutto quando andiamo a rilasciare la leva del freno le molle devono far ritornare indietro la leva per interrompere la frenata, mentre se è dura e trova attrito resta nella posizione che ha raggiunto creando appunto il problema della ruota posteriore frenata. Se riscontriamo un attrito è meglio smontare e pulire il tutto. Puliamo e sgrassiamo il perno leva camma e controlliamo che non abbia segni di usura altrimenti dobbiamo sostituirlo, poi puliamo bene la sede forata del carter motore mettendo poi un leggero strato di grasso anti acqua o al rame. A questo punto se rimontiamo il tutto avremo il nostro freno perfettamente funzionante e senza problemi di frenatura.

FRENO ANTERIORE O POSTERIORE IDRAULICO:


Se riscontrate problemi tipo leva spugnosa, eccessivo gioco sulla leva freno, oppure nel spostare il vostro veicolo notate che resta leggermente frenato , in particolare la ruota posteriore frenata, vuol dire che avete un problema all'impianto frenante e non deve essere assolutamente sottovaluato perchè un impianto freno difettoso implica un abbassamento del livello di sicurezza durante l'utilizzo del veicolo.

Come primo consiglio vi dico di verificare l'efficacia dell'olio idraulico il quale deve essere sostituito ogni 2 anni se l'utilizzo del mezzo è quello d'uso cittadino con basse percorrenze, mentre se l'utilizzo è  sportivo o con  elevato chilometraggio vi consiglio di sostituirlo ogni anno o ogni 2 sostituzioni di pastiglie freno. L'utilizzo di olio DOT4 è consigliato per tutti gli utilizzi mentre un olio DOT5 o superiore è consigliabile solamente per utilizzo racing e sopratutto abbinato a tubazioni specifiche ed idonee a questo tipo di olio. 
Se non abbiamo la possibilità di utilizzare l'attrezzatura  specifica per il controllo efficienza olio possiamo semplicemente utilizzare la valutazione visiva tenedo conto di questa caratteristica: Quando l'olio è nuovo ha una colorazione trasparente e man mano che si deteriora diventa sempre più scuro fino a diventare denso e colloso. Quindi se troviamo l'olio abbastanza scuro è consigliato sostituirlo. Vi ricordo inoltre che l'utilizzo di un olio deteriorato danneggia anche i gommini del pistoncino della pompa e del coperchio vaschetta pompa facendoli ingrossare con il rischio che resti frenato il veicolo perchè il  pistoncino non riesce più a scorrere libero nella sede della pompa freno.

Se avete montato sul vostro veicolo un tubo freno idraulico in gomma vi consiglio di sostituirlo con uno in treccia aeronautico di qualità cosi siete sicuri di avere un impianto frenante dalle qualità e caratteristiche racing.

Quando sostituite l'olio del freno idraulico vi consiglio anche di staccare il tubo dalla pompa e dalla pinza e di soffiare aria compressa all'interno dello stesso per farsi che si possa pulire perfettamente dai residui dell'olio invecchiato evitando che possa contaminare quello nuovo. L'ideale sarebbe anche quello di smontare la pompa e la pinza e di pulire tutti i particolari, però se effettuate uno spurgo corretto di quello vecchio si dovrebbe pulire abbastanza bene. Per lo spurgo dell'olio vecchio e per quello nuovo una volta rimontato il tutto vi consiglio questo attrezzo .

Ora passiamo alla pompa freno. Se avete riscontrato un gioco tra la leva e il cilindretto pompante probabilmente avete un problema di scorrevolezza dello stesso a causa del rigonfiaggio dei gommini tenuta pressione e spinta montati sul pistoncino stesso. Vi consiglio la sostituzione dei gommini oppure del pistoncino completo cosi siete sicuri di non fare errori di montaggio visto che si acquista già assemblato e pronto per il montaggio. Ulteriore consiglio che posso darvi è quello di pulire accuratamente la sede di alloggiamento del pistoncino avendo cura di non graffiare assolutamente la sede di scorrimento altrimenti i gommini si rovinerebbero subito e poi di lubrificare con olio molto denso i gommini ed il pistoncino (MI RACCOMANDO NON OLIATELI CON L'OLIO IDRAULICO DEI FRENI) prima di inserirlo nella sede della pompa. Lo stesso discorso va bene anche per la pinza dei freni, dove troviamo i cilindretti che devono essere perfettamente lisci e scorrevoli altrimenti creano attrito sui gommini di tenuta creando l'impossibilità agli stessi di rientrare nella pinza quando rilasciamo la leva dopo la frenata. Anche in questo caso se sostituiamo i gommini e\o i cilindretti della pinza freno vi consiglio di lubrificarli cosi possono essere inseriti senza difficoltà e restando liberi di scorrere.

Ultima cosa da non sottovalutare è quella che se vi resta il veicolo frenato o la ruota posteriore frenata, molte volte la causa è semplicemente una eccessiva pressione all'interno del circuito la quale crea l'impossibilità ai cilindretti o al pistoncino di ritornare alla loro posizione iniziale liberando le pastiglie freno dalla pressione contro il disco. Questa pressione di solito si crea quando andiamo a ripristinare il livello dell'olio all'interno della vaschetta. Un livello basso di olio nella vaschetta se non abbiamo perdite che possano giustificarne l'abbassamento è semplicemente sintomo che abbiamo le pastiglie freno che sono consumate, quindi i cilindretti della pinza devono uscire di più dalla pinza richiedendo una quantità maggiore di olio, il quale giustamente cala dalla vaschetta. Quindi se noi andiamo a rabboccare l'olio ripristinando il livello, dobbiamo ricordarci che quando andremo a sostituire le pastiglie dobbiamo anche togliere l'olio che avevamo aggiunto (SE NON LO SOSTITUIAMO) altrimenti quando andremo a spingere all'interno i pistoncini per far spazio alle pastiglie nuove, questi avranno la pressione e la quantità d'olio per stare verso l'esterno e quindi spingeranno le pastiglie verso il disco freno facendoci restare il mezzo frenato. 

Quando sostituiamo le pastiglie freno e non cambiamo l'olio è buona norma aprire sempre il coperchio del serbatoio dell'olio del freno e mettere uno straccio sopra  al posto del coperchio cosi quando andremo a spingere all'interno della pinza i cilindretti, l'olio in eccesso finirà sullo straccio e i cilindretti perderanno l'eccesso di pressione stando perfettamente all'interno della pinza. una volta sostituite le pastiglie freno, andremo a tirare la leva per rispristinare la pressione e una volta diventata dura la leva andremo a verificare e ripristinare se necessario il corretto livello in vaschetta e poi monteremo il relativo coperchio.
Seguendo queste semplici istruzioni vedrete che il vostro mezzo sarà perfettamente efficiente e senza problemi di frenatura e soprattutto non avrete più la ruota posteriore frenata.

La mia prossima guida sarà quella sulla sostituzione del disco freno e delle pastiglie freno, dove vi svelerò altri piccoli trucchetti e accorgimenti affinchè il vostro mezzo sia sempre al top dell'efficienza.