GF0252 Ganasce freni a tamburo posteriori Newfren, per scooter Piaggio Gilera prima serie

Ganasce freni Newfren codice NFGF0252.

CARATTERISTICHE

Sostituire il dispositivo Ganasce Freno & Kit Ganasce Freno difettoso o che ha raggiunto il suo limite di utilizzo.

Le ganasce sono costituite da elementi metallici a forma di mezzaluna, sulla cui superficie ci sono le pastiglie.
Nel meccanismo di freno a tamburo con due cilindri di comando, l’azione utile del lavoro si aumenta grazie alla rotazione del tamburo stesso durante il movimento del veicolo, che al momento di frenatura tende a stringersi di più a lui. Di conseguenza, si riduce la forza necessaria sulla leva od il pedale del freno. Così, per il conducente della moto, basta una pressione leggera sul pedale o la leva del freno per far si che le ganasce tocchino il tamburo, dopo di che questo effetto inizia a lavorare come una sorta di "amplificatore".

I tamburi freno si deteriorano molto lentamente e non necessitano di una tornitura frequente. Ma purtroppo le pastiglie freno non sono ricambi eterni perchè sono soggetti ad usura. Quindi, se avete bisogno di sostituirli non è necessario portarle il veicolo dal meccanico, potete acquistarli e sostituirli in piena autonomia. Il miglior acquisto sarebbe tramite il nostro negozio online. Risparmierete non solo i soldi, ma anche tempo.

Difetti dei ceppi del freno
- usura eccessiva o danneggiamento dei ceppi;
- fessurazione della superficie di attrito del ceppo;
- graffi profondi sulle guarnizioni del ceppo;
- usura irregolare dei ceppi;
- deformazione.

Sintomi di guasto dei ceppi del freno
- peggioramento notevole delle prestazioni di frenatura;
- aumento del percorso di frenatura della moto;
- battito o stridore durante le frenate;
- violazione della traiettoria del veicolo durante la frenatura;
- battito o vibrazione durante la frenatura;
- funzionamento instabile dei freni;
- apparizione sul ceppo di un bordo sporgente fatto di materiale d'attrito.

Cause del guasto dei ceppi freno
- usura del tamburo freno;
- aumento dell'intervallo tra il ceppo e il tamburo del freno;
- corpi estranei o sporcizia sulle guarnizioni d'attrito;
- olio sulla superficie del ceppo;
- stile di guida aggressivo;
- uso di componenti e materiali d'usura di scarsa qualità;
- cilindri del freno difettosi;
- installazione errata dei ceppi del freno;
- installazione di componenti non compatibili.

Diagnosi
Per effettuare la diagnosi in maniera indipendente è necessario misurare lo spessore e analizzare lo stato esterno dei ceppi del freno. Lo spessore minimo ammissibile della guarnizione è di 2 mm. La superficie del ceppo deve essere piatta, senza deformazioni o crepe. In aggiunta, lo stato d'usura deve essere uniforme.
Inoltre, può essere utile effettuare l'analisi della frenatura. A tal fine, bisogna accelerare fino a 60-80 km/h, guidando su una strada piana e asciutta, e frenare. In condizioni normali, il percorso di frenatura deve essere rettilineo. Un altro segnale positivo in tal senso è la mancanza di stridore. La completa ispezione dei ceppi del freno va eseguita presso una stazione di servizio tecnico ogni 10.000-15.000 km di percorrenza.

Riparazione e sostituzione dei ceppi del freno
La riparazione dei ceppi non è più presa in considerazione in questi ultimi anni.
La sostituzione delle ganasce è un processo piuttosto complicato e importante, motivo per cui è raccomandato eseguire la sostituzione con molta cura ed attenzione. E' inoltre altamente sconsigliato superare le scadenze previste per questo meccanismo. La sostituzione dei ceppi del freno va eseguita ogni 15.000-20.000 km di percorrenza ma a in alcuni casi anche prima (in funzione dello stile di guida).

Studiate e brevettate negli anni 80, le ganasce freno FTR si rivolgono particolarmente all’utilizzo del fuoristrada e offrono ottime prestazioni soprattutto in condizioni critiche. Le speciali scanalature del materiale d’attrito favoriscono la fuoriuscita di acqua e di eventuali altri sedimenti  (terra, sabbia…). Inoltre queste fenditure sul ceppo consentono un maggiore e più rapido raffreddamento del materiale d’attrito. Continuano ad essere apprezzatissime  dall’utenza,  per  la stabilità globale che garantiscono in ogni condizione di utilizzo.