6217603 Ganasce freni a tamburo anteriori Malossi per Piaggio vespa 50 special, Ape 50, 125 et3, 125 primavera, Pk 50 e 125 e alcuni modelli di vespa old model 125 e 150 cc

Ganasce freno anteriori Malossi per Piaggio vespa 50 special, Ape 50, 125 et3, 125 primavera, Pk 50 e 125 e alcuni modelli di vespa old model 125 e 150 cc, ricambio 6217603 - appartiene alla categoria telaio - ganasce freni anteriori e posteriori

CARATTERISTICHE

 
I ceppi freno della Malossi sono stati studiati per l'installazione su tutti i più importanti veicoli di produzione europea e giapponese.
Questi ceppi freno sono stati progettati e testati dai nostri tecnici per superare agevolmente gli stress imposti da un utilizzo esasperato e principalmente per mezzi da competizione che necessitano notevole decelerazioni e costanza di rendimento alle temperature più elevate.
Per questo i ceppi freno Malossi sono realizzati in lega speciale di alluminio al Magnesio, con materiale d'attrito speciale con al suo interno fibre metalliche che ne migliorano le doti di resistenza esente da amianto in base alle nuove norme CEE.
Le nuove mescole del materiale d'attrito sono ecologiche, offrono caratteristiche enormemente superiori alla media ed eccellenti caratteristiche antirumorosità, garantendo una frenata modulare e progressiva, inferiori spazi di frenata e consumi chilometrici di materiale d'attrito estremamente limitati. I tagli obliqui per lo scarico delle polveri sono stati studiati e collaudati in quattro anni di competizioni degli scooter, concluse sempre con le vittorie dei team Malossi.

Sostituire il dispositivo Ganasce Freno & Kit Ganasce Freno difettoso o che ha raggiunto il suo limite di utilizzo.

Le ganasce sono costituite da elementi metallici a forma di mezzaluna, sulla cui superficie ci sono le pastiglie.
Nel meccanismo di freno a tamburo con due cilindri di comando, l’azione utile del lavoro si aumenta grazie alla rotazione del tamburo stesso durante il movimento del veicolo, che al momento di frenatura tende a stringersi di più a lui. Di conseguenza, si riduce la forza necessaria sulla leva od il pedale del freno. Così, per il conducente della moto, basta una pressione leggera sul pedale o la leva del freno per far si che le ganasce tocchino il tamburo, dopo di che questo effetto inizia a lavorare come una sorta di "amplificatore".

I tamburi freno si deteriorano molto lentamente e non necessitano di una tornitura frequente. Ma purtroppo le pastiglie freno non sono ricambi eterni perchè sono soggetti ad usura. Quindi, se avete bisogno di sostituirli non è necessario portarle il veicolo dal meccanico, potete acquistarli e sostituirli in piena autonomia. Il miglior acquisto sarebbe tramite il nostro negozio online. Risparmierete non solo i soldi, ma anche tempo.

Difetti dei ceppi del freno
- usura eccessiva o danneggiamento dei ceppi;
- fessurazione della superficie di attrito del ceppo;
- graffi profondi sulle guarnizioni del ceppo;
- usura irregolare dei ceppi;
- deformazione.

Sintomi di guasto dei ceppi del freno
- peggioramento notevole delle prestazioni di frenatura;
- aumento del percorso di frenatura della moto;
- battito o stridore durante le frenate;
- violazione della traiettoria del veicolo durante la frenatura;
- battito o vibrazione durante la frenatura;
- funzionamento instabile dei freni;
- apparizione sul ceppo di un bordo sporgente fatto di materiale d'attrito.

Cause del guasto dei ceppi freno
- usura del tamburo freno;
- aumento dell'intervallo tra il ceppo e il tamburo del freno;
- corpi estranei o sporcizia sulle guarnizioni d'attrito;
- olio sulla superficie del ceppo;
- stile di guida aggressivo;
- uso di componenti e materiali d'usura di scarsa qualità;
- cilindri del freno difettosi;
- installazione errata dei ceppi del freno;
- installazione di componenti non compatibili.

Diagnosi
Per effettuare la diagnosi in maniera indipendente è necessario misurare lo spessore e analizzare lo stato esterno dei ceppi del freno. Lo spessore minimo ammissibile della guarnizione è di 2 mm. La superficie del ceppo deve essere piatta, senza deformazioni o crepe. In aggiunta, lo stato d'usura deve essere uniforme.
Inoltre, può essere utile effettuare l'analisi della frenatura. A tal fine, bisogna accelerare fino a 60-80 km/h, guidando su una strada piana e asciutta, e frenare. In condizioni normali, il percorso di frenatura deve essere rettilineo. Un altro segnale positivo in tal senso è la mancanza di stridore. La completa ispezione dei ceppi del freno va eseguita presso una stazione di servizio tecnico ogni 10.000-15.000 km di percorrenza.

Riparazione e sostituzione dei ceppi del freno
La riparazione dei ceppi non è più presa in considerazione in questi ultimi anni.
La sostituzione delle ganasce è un processo piuttosto complicato e importante, motivo per cui è raccomandato eseguire la sostituzione con molta cura ed attenzione. E' inoltre altamente sconsigliato superare le scadenze previste per questo meccanismo. La sostituzione dei ceppi del freno va eseguita ogni 15.000-20.000 km di percorrenza ma a in alcuni casi anche prima (in funzione dello stile di guida).

I ceppi freno della Malossi sono stati studiati per l'installazione su tutti i più importanti veicoli di produzione europea e giapponese. Questi ceppi freno sono stati progettati e testati dai nostri tecnici per superare agevolmente gli stress imposti da un utilizzo esasperato e principalmente per mezzi da competizione che necessitano notevole decelerazioni e costanza di rendimento alle temperature più elevate, per questo i ceppi freno Malossi sono realizzati in lega Speciale di alluminio al magnesio con materiale diametro attrito speciale esente da amianto in base alle nuove norme cee. Le nuove mescole del materiale diametro attrito sono ecologiche ed offrono caratteristiche enormemente superiori alla media, garantendo una frenata modulare e progressiva, inferiori spazi di frenata e consumi chilometrici di materiale diametro attrito estremamente limitati.