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Il Malossi MHR Team Factory 3113042T0 è un gruppo termico racing di altissimo livello, sviluppato per scooter con motore Piaggio/Gilera 50 2T raffreddato a liquido, pensato per preparazioni estreme e utilizzo agonistico.
Non si tratta di un normale cilindro maggiorato, ma di un vero componente da competizione: diametro 50 mm, configurazione corsa lunga 44 mm, lavorazioni racing, testa scomponibile, pistone monofascia e finiture curate per ottenere il massimo rendimento ai regimi elevati.
La linea Team Factory nasce dall’esperienza Malossi nei trofei scooter ed è prodotta in quantitativi limitati con lavorazioni e controlli molto rigorosi. Ogni cilindro viene rifinito con attenzione su luci di travaso e scarico, con tolleranze estremamente precise per garantire prestazioni elevate e costanza di rendimento.
Il cilindro è realizzato in alluminio speciale con riporto interno ad alta resistenza all’usura. Malossi indica per i gruppi MHR testa scomponibile lavorazioni CNC con tolleranze molto strette, riporto interno a base di carburi di silicio su matrice di nichel e durezza elevata, circa 600 HV.
Questo gruppo termico richiede una preparazione completa del motore. È adatto a chi vuole realizzare un blocco racing da competizione, non a chi cerca un semplice upgrade plug & play.
Per lavorare correttamente, il Malossi MHR Team Factory Ø 50 corsa 44 mm richiede:
È un cilindro pensato per girare alto, sviluppare potenza importante e lavorare con componenti di pari livello. Montarlo su un motore originale o semi-originale significa non sfruttarlo, avere problemi di carburazione, surriscaldamento, rotture e scarsa affidabilità.
Per questo gruppo termico è necessario utilizzare un albero motore racing corsa 44 mm, adeguato a sopportare regimi elevati e sollecitazioni importanti.
La scelta consigliata è un albero tipo:
Malossi MHR Team / RHQ corsa 44 mm per Piaggio, spinotto Ø 13, biella racing
Malossi abbina alla linea MHR alberi motore di alto livello e sottolinea che le prestazioni e l’affidabilità di un motore ad alte prestazioni partono proprio dalla qualità dell’albero motore. Per motori Piaggio è presente l’albero MHR Team con spinotto Ø 13, biella 90 e corsa 44 mm, codice 5317822.
Prima del montaggio è fondamentale verificare:
Per sfruttare correttamente questo cilindro serve uno scarico racing/trofeo progettato per gruppi termici ad alto regime.
Consigliato:
Malossi MHR Team / MHR Racing dedicato a preparazioni Big Bore o Team Factory
In alternativa, si può valutare uno scarico racing di pari livello, purché studiato per cilindri 70/80/86 cc da competizione e non per elaborazioni base.
Uno scarico troppo “chiuso” limita il motore, aumenta le temperature e impedisce al cilindro di raggiungere il regime di lavoro corretto. Uno scarico inadatto può rendere la taratura molto difficile, soprattutto su un motore corsa lunga.
Per una configurazione di questo livello il carburatore originale non è assolutamente sufficiente.
La scelta più sensata per questo gruppo termico è un carburatore racing da 24 a 28 mm, abbinato a pacco lamellare maggiorato, collettore adeguato e filtro aria racing o airbox modificato.
La carburazione deve essere eseguita con attenzione: un motore magro su un cilindro di questo livello può causare surriscaldamento, detonazione e grippaggio.
Per uso pista è consigliata un’accensione racing ad alte prestazioni, preferibilmente:
Accensione Malossi MHR Team / rotore interno racing
L’accensione originale può diventare un limite perché non è pensata per regimi elevati e richieste così spinte. Una buona accensione racing permette:
L’anticipo deve essere regolato con criterio, seguendo le indicazioni del preparatore e controllando sempre temperatura, carburazione e candela.
Un cilindro come il Malossi MHR Team Factory Ø 50 corsa 44 mm richiede una trasmissione completamente rivista.
Componenti consigliati:
Con una configurazione di questo tipo i rapporti originali risultano spesso troppo corti. Per uso pista è consigliato valutare rapporti allungati, così da sfruttare meglio la potenza agli alti regimi e ottenere maggiore velocità finale.
La taratura non è universale: va fatta provando rulli, molla, frizione e rapporti in base al peso del pilota, tipo di pista, scarico montato e regime utile del motore.
Questo gruppo termico è destinato a uso sportivo, racing e agonistico.
Non è pensato per uso stradale quotidiano e non deve essere considerato un ricambio sostitutivo dell’originale. La stessa pagina prodotto FMS2 riporta l’avvertenza relativa all’utilizzo di ricambi che alterano le caratteristiche velocistiche del mezzo e al rispetto delle leggi dello Stato di appartenenza dell’utente finale.
Prima del montaggio è indispensabile verificare:
Il Malossi MHR Team Factory 3113042T0 non è adatto a scooter originali o con elaborazioni leggere.
Non va montato con:
È un cilindro da competizione e richiede una configurazione completa. Per un motore stradale o turistico è meglio scegliere un gruppo termico meno estremo, più gestibile e più adatto all’utilizzo quotidiano.
Compatibile con scooter 50 2T raffreddati a liquido con motore Piaggio/Gilera, tra cui:
La pagina FMS2 riporta una tabella compatibilità estesa con modelli Aprilia, Derbi, Gilera e Piaggio 50 2T LC.
No. È un gruppo termico racing estremo. Richiede albero corsa 44 mm, scarico racing, carburatore maggiorato, trasmissione tarata, carter adeguati e montaggio tecnico professionale.
Serve un albero racing corsa 44 mm compatibile con motore Piaggio/Gilera LC e con la configurazione del pistone. La scelta consigliata è un albero di livello Malossi MHR Team/RHQ o equivalente racing.
Indicativamente da 24 a 28 mm, in base alla preparazione. Per uso pista e configurazioni spinte si può salire ulteriormente, ma la scelta deve essere fatta insieme a scarico, pacco lamellare e lavorazione carter.
No. Lo scarico originale soffocherebbe completamente il motore e potrebbe causare temperature elevate, cattiva carburazione e prestazioni molto inferiori al potenziale del cilindro.
Sì, nella maggior parte delle configurazioni racing è necessario raccordare e verificare i carter. Con un cilindro corsa lunga Ø 50 mm è fondamentale controllare ingombri, travasi, barenature e passaggi miscela.
È fortemente consigliata. Una configurazione di questo livello lavora ad alti regimi e trae beneficio da un’accensione racing regolabile e più precisa.
Dipende dalla pista, dal peso pilota e dalla configurazione. In generale, con un cilindro di questo livello si valutano rapporti allungati e trasmissione completamente tarata.
Può essere affidabile solo se montato e tarato correttamente. Richiede carburazione precisa, raffreddamento efficiente, componenti adeguati e manutenzione frequente. Non è un cilindro pensato per trascurare controlli e regolazioni.
No. È pensato per uso racing, pista e competizione. Per uso stradale quotidiano è consigliabile un gruppo termico meno estremo.
Va scelta in base alla configurazione, all’anticipo, alla carburazione e all’uso. Su motori racing si utilizzano candele con grado termico adeguato alle temperature elevate. La scelta va sempre verificata leggendo candela e comportamento del motore.