MHR C-one è stato concepito e predisposto per:

• Montare sia la soluzione con freno a tamburo che con freno a disco.
• Essere montati in sostituzione del motore originale sia a passo corto che lungo. La posizione dell’attacco dell’ammortizzatore, infatti, è stata studiata per soddisfare entrambe le soluzioni.
• Il montaggio sia di cilindri con prigionieri passanti, che di cilindri con fissaggio a flangia.
• L’utilizzo della pompa di raffreddamento elettrica, per eliminare l’assorbimento di potenza della tradizionale pompa meccanica dell’acqua.
• L’eliminazione del miscelatore automatico.
• Per il montaggio della pompa benzina a depressione.
• La nuova valvola lamellare di grandi dimensioni, studiata con l’utilizzo di sofisticati programmi di simulazione fluidodinamica 3d.
• Montare tutti gli attuali prodotti Malossi.

Malossi cambia le regole del gioco e alza di nuovo il livello delle prestazioni dei moderni scooter da competizione.

Frutto di scelte estreme, il carter C-One segna uno stacco radicale con l’assetto tradizionale degli scooter ai quali è destinato e fornisce finalmente una struttura tecnicamente all’avanguardia e predisposta per l’installazione dei componenti racing di ultima generazione.

Fino ad oggi gli scooter da gara potevano essere equipaggiati solamente con i carter motore originali, progettati per sopportare potenze di una manciata di cavalli e riadattati per poter affrontare lo stress di una competizione con motori di 70 centimetri cubi e potenze attorno ai 26 cavalli.

Oggi, invece, Malossi, leader dell’innovazione, cambia le carte in tavola presentando con grande orgoglio al suo affezionato pubblico internazionale il carter motore C-one.

C-one, studiato e realizzato a Calderara di Reno nella sede della Malossi, uno dei più avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione di parti speciali per motori e scooter, è il sogno Malossi che prende forma: produrre il più innovativo componente racing per scooter mai esistito. Si è cominciato con l’eliminazione del miscelatore automatico e della tradizionale pompa dell’acqua meccanica, per ridurre al massimo le dispersioni. Si è proseguito creando la predisposizione per l’installazione di un impianto frenante posteriore sia a disco che a tamburo e aggiungendo la possibilità di adottare una pompa benzina a depressione. La sede destinata ad ospitare la valvola lamellare è stata notevolmente modificata: sfruttando tutte le possibilità concesse dai moderni software di simulazione fluidodinamica tridimensionali, i tecnici Malossi hanno individuato le quote e le dimensioni ideali. Come se avesse dovuto disegnare il carter motore ideale su un foglio bianco, staccandosi completamente dal passato, Malossi ha introdotto, accanto alle posizioni delle sedi originali dei prigionieri passanti, una foratura per i nuovi nati tra i gruppi termici della famiglia Team.

Factory, con fissaggio a flangia e prigionieri corti. Questa soluzione apre le porte alla possibilità di progettare cilindri totalmente inediti. Costruite un nuovo motore, personalizzate il vostro scooter racing, scegliete dal catalogo Malossi i pezzi più prestigiosi!