Cerchiamo di spiegare quello che c'è da sapere sulle fasce elastiche e sul loro corretto posizionamento sul pistone e successivamente nel cilindro.
La fascia elastica, generalmente chiamata segmento di tenuta, è un anello metallico aperto e appiattito che si posiziona attorno alla testa del pistone per far in modo che combaci perfettamente con la superficie interna del cilindro (camicia del cilindro).
Generalmente, le fasce elastiche sono degli anelli metallici inseriti in apposite sedi ricavate nella parte alta del pistone. E' molto importante, nel montaggio delle fasce elastiche, rispettare la posizione corretta rispetto al pistone. generalmente il pistone riporta un grano nella sede ricavata per alloggiar eil pistone e questo grano serve come riferimento per un corretto montaggio della fascia. Infatti, una volta montato la fascia non deve sormontare mai il grano che invece si deve trovare nell'unico spacco che si trova nella fascia elastica.
Le fasce elastiche hanno una forma ad anello aperto, questo perché altrimenti sarebbe impossibile inserirle nelle sedi del pistone a forma cilindrica.
La sezione delle fasce è generalmente rettangolare o quadrata esistono anche a sezione a forma di "L".
Un altro fattore importante delle fasce è l'altezza del segmento, dove più sarà spesso e più sarà la sua forza sulla parete del cilindro, migliorando la tenuta, ma aumentando anche l'usura del cilindro (per effetto dell'attrito), un altro modo d'aumentare la tenuta è quello di applicare più fasce, le quali avranno una tenuta migliore rispetto ad una singola molto spessa, per questo motivo le fasce hanno degli spessori che variano da un minimo di 0,8 mm a un massimo di 1,2 mm, perché valori superiori non sarebbero più convenienti e provocherebbero troppo attrito con la camicia del cilindro.
Le fasce elastiche consentono al pistone una migliore tenuta della pressione che si sviluppa nella camera di combustione (o di scoppio) sigillandola, tutto questo è necessario, perché il pistone per poter scorrere all'interno del cilindro e dilatarsi liberamente per via del calore ha un gioco di accoppiamento (1-4 centesimi di millimetro per i motori di piccola cilindrata), questo gioco viene però rimpiazzato da un film di olio lubrificante che evita lo scorrimento diretto tra le superfici.
Le fasce sono indispensabili per evitare il fenomeno del blow by (trafilamento), travaso di fumi dalla camera di combustione alla camera di biella, dovuto alle estreme pressioni sviluppate dalla detonazione o combustione del combustibile.
La tenuta delle fasce è determinato da:
Per un corretto montaggio, vi mostriamo il video che spiega come introdurre correttamente le fasce elastiche nel pistone senza provocare danni e successivamente come introdurre il pistone nel cilindro orientandolo correttamente rispetto allo scarico del cilindro.
Può capitare che le fasce vengano montate al contrario oppure non vengano rispettate lo posizioni corrette rispetto ai fermi preposti all'interno della sede delle fasce nel pistone.
In questi casi l'introduzione del pistone nel cilindro diventa difficoltoso, in questi casi vi suggeriamo di verificare che tutto sia montato in modo corretto per evitare danni successivi al montaggio ed alla messa in moto.
Se hai il dubbio di come si monta il pistone all'interno del cilindro, segui il video riportato sotto e scopri dove va la freccia sul pistone rispotto al cilindro.
Le fasce possono essere danneggiate nel loro utilizzo:
Le fasce elastiche per pistone le puoi trovare su fasce elastiche pistone
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